“Saya telah melalui beberapa turbulensi buruk sebelumnya tetapi tidak ada yang seperti ini. Pesawat akan bergetar sedikit tetapi tidak rusak secara internal,” kata mantan pilot, yang berbicara dengan syarat anonim.
Penerbangan London-Singapura yang dijadwalkan dengan Boeing 777-300ER melakukan pendaratan darurat di Bangkok pada hari Selasa setelah mengalami turbulensi ekstrem tiba-tiba di Irrawaddy Basin Myanmar, menurut maskapai itu.
Seorang penumpang Inggris berusia 73 tahun meninggal karena dugaan serangan jantung, sementara beberapa penumpang harus dibawa keluar dari pesawat dengan tandu. Di antara yang terluka, tujuh berada dalam kondisi kritis, menurut otoritas bandara Thailand.
Penerbangan itu memiliki 211 penumpang dan 18 awak.
Data yang diposting oleh Flightradar24 di media sosial menunjukkan SQ321 memiliki “perubahan cepat yang signifikan dalam tingkat vertikal” sekitar pukul 7.49 pagi UTC. Ini termasuk pesawat jatuh dari sekitar 37.900 kaki ke 35.200 kaki dalam enam detik.
CEO Singapore Airlines Goh Choon Phong mengatakan dalam sebuah pesan video pada Rabu pagi bahwa 143 penumpang dan anggota awak yang dapat melakukan perjalanan mendarat di Singapura pada hari Rabu pukul 5.05 pagi. Sebanyak 79 penumpang dan enam awak masih berada di Bangkok.
“Ini termasuk yang terluka yang menerima perawatan medis, serta keluarga dan orang-orang terkasih mereka yang berada dalam penerbangan. Singapore Airlines akan terus memberikan semua dukungan yang mungkin kepada mereka,” kata Goh, menambahkan bahwa maskapai akan sepenuhnya bekerja sama dengan pihak berwenang dalam penyelidikan apa pun.
03:52
Satu tewas dan doens terluka setelah penerbangan Singapore Airlines dilanda turbulensi parah
Satu tewas dan doens terluka setelah penerbangan Singapore Airlines dilanda turbulensi parah
Pria yang meninggal diidentifikasi pada Rabu pagi oleh outlet berita sebagai Geoff Kitchen.
BBC melaporkan bahwa Kitchen membantu menjalankan kelompok teater lokal dan digambarkan sebagai “selalu seorang pria dengan kejujuran dan integritas tertinggi”.
“Dengan berat hati kami mengetahui berita buruk tentang meninggalnya kolega dan teman kami yang terhormat,” kata pernyataan dari Thornbury Musical Theatre Group di South Gloucestershire, seraya menambahkan bahwa ia melayani kelompok dan komunitas lokal Thornbury selama lebih dari 35 tahun.
Perdana Menteri Singapura Lawrence Wong menyampaikan “belasungkawa terdalam” kepada keluarga dan orang-orang terkasih Kitchen.
Sementara itu, Menteri Transportasi Singapura Chee Hong Tat menulis dalam sebuah posting Facebook pada Rabu pagi bahwa petugas dari Biro Investigasi Keselamatan Transportasi (TSIB) kementeriannya tiba di Bangkok pada Selasa malam.
Chee mengatakan: “Karena insiden ini melibatkan pesawat Boeing 777-300ER, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional Amerika Serikat [NTSB] mengirim perwakilan terakreditasi dan empat penasihat teknis untuk mendukung penyelidikan.”
Kepala instruktur darat di Seletar Flight Academy Albert Tiong, yang telah bekerja di industri penerbangan selama 22 tahun, mengatakan penyelidikan semacam itu yang melibatkan kecelakaan pesawat sejalan dengan Standar Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) dan Praktik yang Direkomendasikan.
“Karena ada korban jiwa dan lainnya terluka parah, kecelakaan itu harus diselidiki, dengan tujuan penyelidikan adalah pencegahan kecelakaan dan insiden di masa depan. Bukan tujuan dari kegiatan ini untuk membagi kesalahan atau kewajiban,” kata Tiong.
Status Pendaftaran dan Negara Bagian Operator, yang keduanya Singapura dalam kasus ini, serta Status Desain dan Status Manufaktur, yang merujuk ke AS, berhak untuk diwakili dalam penyelidikan apa pun.
“Setiap negara, yang ketika diminta memberikan informasi, fasilitas, atau ahli kepada negara yang melakukan penyelidikan, berhak untuk diwakili dalam penyelidikan,” kata Tiong.
Dia mencatat bahwa di bawah Konvensi Chicago, negara-negara yang bertanggung jawab atas penyelidikan harus menyerahkan laporan awal ke ICAO dalam waktu 30 hari sejak tanggal kecelakaan.
“Namun, saya pikir laporan akhir harus diterbitkan dalam waktu enam hingga sembilan bulan,” kata Tiong.
Penyelidik akan mencoba untuk menentukan apa yang sebenarnya terjadi, dalam urutan apa dan bagaimana menghindari kejadian serupa, kata juru bicara dari Flight Safety Foundation.
“Mereka juga akan melihat apa yang terjadi di kabin penumpang pada saat itu; Apakah ada layanan makan yang sedang berlangsung? Apakah pramugari dan penumpang berada di kabin? Apakah penumpang yang duduk mengenakan sabuk pengaman mereka?”
Laporan akhir akan menyelidiki kemungkinan dan kontribusi penyebab, dan mungkin termasuk rekomendasi keselamatan, katanya.
Tiong, yang juga seorang pilot instruktur selama 14 tahun, mengatakan sangat mungkin bahwa pesawat mengalami aliran jet, arus udara sempit yang bergerak cepat yang disebabkan oleh perbedaan suhu yang besar.
“Di wilayah ini pada saat ini tahun, biasanya antara darat [panas] dan laut [dingin]. Perbedaan suhu di tropopause menyebabkan udara mengalir dari daerah bertekanan lebih tinggi [hangat] ke daerah bertekanan rendah [dingin], menyebabkan aliran udara berputar dengan kecepatan sangat tinggi,” kata Tiong, mengacu pada batas yang membatasi troposfer di bawah dari stratosfer di atas.
Pensiunan pilot Singapore Airlines menjelaskan bahwa teknologi yang tersedia untuk pilot selama penerbangan tidak dapat mendeteksi turbulensi udara yang jelas, dan radar cuaca tidak akan mengambil apa pun di layar.
“Ketika menghadapi turbulensi tiba-tiba, kru biasanya akan menyalakan tanda kencangkan sabuk pengaman dan mengurangi kecepatan jelajah,” katanya.
Dia menambahkan bahwa selama penyelidikan oleh TSIB, yang bisa memakan waktu beberapa bulan, kru akan diambil dari tugas terbang untuk memfasilitasi penyelidikan.
Kompensasi untuk penumpang
Profesor di NUS Law School Alan Tan, yang berspesialisasi dalam hukum penerbangan, mengatakan pengadilan di berbagai negara telah “lama mengakui” cedera penumpang yang timbul dari kecelakaan seperti turbulensi pesawat sebagai kompensasi oleh maskapai dan perusahaan asuransinya.
Tan mengatakan negara-negara terikat oleh Konvensi Montreal 1999, di mana penumpang mungkin dapat membawa tindakan di Singapura, yang merupakan negara maskapai, serta negara tujuan, atau negara bagian tempat tinggal utama dan permanen mereka. Ini termasuk Inggris untuk beberapa penumpang yang paling terkena dampak.
Singapore Airlines mengatakan penumpang berasal dari 17 negara yang berbeda, yang sebagian besar berasal dari Australia, Inggris, New ealand, Singapura dan Malaysia.
“Satu masalah mungkin adalah apakah penumpang mengindahkan peringatan untuk ikat pinggang, karena sebuah maskapai penerbangan dapat meningkatkan pembelaan atas ‘kelalaian kontribusi’ di pihak penumpang,” kata Tan, yang, seperti para ahli lainnya, memperkirakan penyelidikan akan memakan waktu beberapa bulan.
Dia menambahkan bahwa jumlah yang dapat diklaim akan tergantung pada kerugian aktual yang diderita.
Kompensasi atas kematian setiap penumpang biasanya dibatasi sebesar US $ 170.000 tanpa harus membuktikan maskapai penerbangan yang terlibat dalam insiden semacam itu bersalah, menurut Tan. Di luar jumlah itu, maskapai dapat berusaha untuk menunjukkan bahwa kerusakan itu bukan karena kelalaiannya atau tindakan salah atau kelalaian lainnya, kata Tan dan pengacara penerbangan.
“Juga, seperti yang biasa terlihat dalam kasus-kasus sebelumnya, para pihak dapat mencapai penyelesaian tanpa perlu tindakan pengadilan,” tambah Tan.
Apakah maskapai akan menghadapi denda juga masih harus dilihat, kata Michael Daniel, direktur pelaksana Aviation Insight, sebuah konsultan penerbangan.
“[Temuan] penyelidikan harus dilihat untuk menentukan kemungkinan penyebab dan membuat rekomendasi,” katanya. “Itu adalah penyelidikan yang berbeda dari kepatuhan dan penegakan hukum, yang akan dilakukan oleh otoritas lokal yang mengawasi Singapore Airlines, tetapi saya tidak berpikir itu dipertimbangkan karena tidak ada pelanggaran yang diketahui atau bukti pelanggaran yang ada pada saat ini.”
Salah satu maskapai penerbangan dengan peringkat tertinggi di dunia untuk layanan, Singapore Airlines juga memiliki catatan keselamatan yang kuat.
Maskapai ini telah mengalami tujuh kecelakaan dalam sejarahnya, menurut Aviation Safety Network, sebuah database yang menyediakan informasi tentang masalah keselamatan penerbangan dan kecelakaan.
Terakhir kali kecelakaan Singapore Airlines mengakibatkan korban jiwa adalah pada Oktober 2000, ketika sebuah pesawat jatuh di landasan pacu tertutup saat lepas landas di Bandara Internasional Taoyuan di Taiwan, menewaskan 83 dari 179 orang di dalamnya.
